根据XM外汇官网APP的全球前积报道，全球汽车制造商在为中国稀土出口管制做准备时，车企出口正四处寻找关键稀土资源。中国行业高管们忧虑这些管制可能导致汽车零部件短缺和工厂停产。稀土
稀土磁铁是管制购汽车部件如侧视镜、扬声器和电动机的极采关键材料，尤其在电动汽车中更为重要。全球前积尽管中美之间的车企出口一项协议缓解了供应威胁，但早期的中国限制措施已耗尽库存，而中国增加了出口许可证的稀土申请难度。如今，管制购中国的极采出口限制进一步扩大，使得全球企业面临稀土供应严重短缺。全球前积
咨询机构艾睿铂估计，车企出口中国控制着全球70%的中国稀土开采、85%的精炼产能，以及约90%的稀土金属合金和磁铁产量。新的出口管制清单还包括镱、钬和铕等用于汽车制造的元素。NMD的首席执行官娜迪内·拉伊纳表示，形势相当严峻，客户希望从其他地区采购稀土，但像瑞典有丰富稀土资源却缺乏开采和精炼能力。
稀土虽可从旧车中回收，但这一行业尚处于起步阶段。由雷诺支持的初创企业Neutral正在法国从40万辆汽车中回收稀土，但其首席执行官让-菲利普·巴乌奥指出，扩大规模仍面临挑战。
库存问题严重。即使中国供应商在11月8日的出口管制生效前处理新订单，运输至欧洲也需45天，汽车行业面临着稀土短缺的威胁。中国还实施了对锂离子电池及材料的出口限制，进一步引发了电动汽车零部件供应的担忧。
此外，中荷之间的知识产权纠纷引发了芯片制造商安世半导体的供应担忧，可能导致工厂停产。汽车制造商也面临美国关税的压力，预计将在第三季度财报中体现。丰田北美集团副总裁瑞安·格里姆警告说，稀土的短缺“可能在两个月内导致汽车行业停产”。
目前，博世的布鲁诺·加赫里预计汽车行业将在截止日期前“囤积稀土”，而现代汽车的供应商则表示，尽管早期有所储备，但库存已所剩无几。
与此同时，汽车制造商正在开发低稀土或无稀土的电动汽车电机。Monumo公司通过人工智能帮助客户减少电机中的稀土含量。该公司首席执行官多米尼克·韦尔日讷指出，其客户的稀土使用量平均减少了24%。尽管如此，业内专家认为，这些新电机的常规运用仍需数年时间，且新矿和加工设施的开发也同样耗时。
供应链专家安迪·利兰表示，中国一直在低价竞争，预计将继续保持这种策略。他提到，在面对稀土磁铁的低价电机时，汽车制造商难以合理化高成本替代品的优势。因此，这是一项具有高风险的投资。
总的来说，预计中国将继续掌控稀土供应，并且出口管制不会就此停止。